Համաշխարհային գնացքի ավարտը (Էլ Տրեն դել Ֆին դել Մունդո) կամ Տիեռա դել Ֆուեգոյի հարավային երկաթուղին (Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF)) նեղ մետրով երկաթգիծ է Արգենտինայի Տիեռա դել Ֆուեգո նահանգում, որը մինչ օրս օգտագործում է շոգեքարշը, Այն ի սկզբանե կառուցվել է Ուշուայի բանտը սպասարկելու համար, մասնավորապես փայտանյութ տեղափոխելու համար: Այժմ այն գործում է որպես պատմական երկաթուղի Տիեռա դել Ֆուեգոյի ազգային պարկում: Այն համարվում է աշխարհի ամենահարավային երկաթուղին:
Պատմություն
19-րդ դարի վերջին Տիեռա դել Ֆուեգո արշիպելագի վրա կառուցվեց ուղղիչ գաղութ, որտեղ առաջին բանտարկյալները ժամանեցին այնտեղ 1884 թվականին: 1902-ին սկսվեց սպասարկող անձնակազմի համար շենքերի համալիրի կառուցումը, և փայտե սալիկների վրա կառուցվեց նաև երկաթգիծ ՝ հիմնականում քարեր, ավազ և փայտ տեղափոխելու համար: Երկաթուղու սկզբնական քաշող ուժը ցլերն էին, որոնք վագոնները քաշում էին 1 մ (3 ֆտ 3 ⁄8 դմ) լայնությունից պակաս նեղ գծերի երկայնքով: 1909-ին գաղութի ղեկավարը տեղեկացրեց Արգենտինայի կառավարությանը երկաթգիծը բարելավելու անհրաժեշտության մասին, և 1909-1910-ին 600 մմ (1 ոտնաչափ 11 5⁄8 դյույմ) լայնությամբ նոր գծեր սալարկեցին շոգեքարշի համար: Այս նորացված երկաթուղին գաղութը կապեց անտառտնտեսության հետ և ափամերձ գծի երկայնքով հասավ Ուշուայա քաղաք, որն արագորեն կառուցվում և զարգանում էր: Երկաթուղին հայտնի էր որպես «Գերիների գնացք» (իսպ. ՝ Tren de los Presos) և փայտ էր հասցնում քաղաքին ՝ ինչպես շինարարության, այնպես էլ ներքին կարիքների համար:
Երբ շրջակա անտառները մաքրվում էին, երկաթուղին աստիճանաբար շարժվում էր դեպի ներքև ՝ Պիպո գետի հովտի երկայնքով: Երկաթուղու կառուցումը խթան հաղորդեց գաղութի և քաղաքի ընդլայնմանը:
1947-ին պատժիչ գաղութը փակվեց, իսկ դրա փոխարեն ստեղծվեց ռազմածովային բազա: Երկու տարի անց ՝ 1949 թ.-ին, Տիեռա դել Ֆուեգոյի երկրաշարժը ոչնչացրեց ճանապարհի մեծ մասը, այնուամենայնիվ, կառավարությունը ջանքեր գործադրեց արագ մաքրելու գիծը և վերականգնելու երկաթուղային կապը: Սակայն պարզվեց, որ երկաթուղային գիծն անշահավետ էր, և 1952-ին այն փակվեց:
Roadանապարհի ՝ որպես տուրիստական վայրի վերածնունդ
1994 թվականին երկաթգիծը վերակառուցվեց 500 մմ (19 ⁄ 3 դյույմ) չափաչափով և այն նորից սկսեց աշխատել, չնայած, իր բանտային անցյալի համեմատությամբ, շատ ավելի շքեղ տեսքով ՝ շամպայնով և ռեստորանով: 1995 թ.-ին Մեծ Բրիտանիայում երկաթուղու համար գնվեց 2-6-2T մոդելի նոր շոգեքարշ, որը ստացել է «Կամիլա» անվանումը, և մեկ այլ ՝ արգենտինական 4-4-0 մոդելը, որը ստացել է «Պորտա» անվանումը: Երկաթուղու համար, բացի շոգեքարշերից, գնվել են ևս երեք դիզելային լոկոմոտիվներ և Garratt համակարգի երկու շոգեքարշեր: 2006 թվականին երկաթուղում հայտնվեց մեկ այլ շոգեքարշ, որը ստացել էր «Zուբետա» անվանումը ՝ ի պատիվ նավաստին կառուցող, Տիեռա դել Ֆուեգոյի զբոսաշրջության առաջին ժողովրդականություն վայելող Հեկտոր Ռոդրիգես ubeուբեթիի:
Նորացված երկաթուղով գնացքները մեկնում են Աշխարհի Էնդի կայարանից (Ուշուայա օդանավակայանից մոտ 10 կմ հեռավորության վրա): Գնացքի երթուղին անցնում է Պիկոյի հովտով դեպի Տորոյի կիրճ և այնուհետև դեպի Կասկադա դե լա Մակարենա կայարան, որտեղ գնացքը 15 րոպեանոց կանգ է առնում, որի ընթացքում այցելուները կարող են ավելին իմանալ բնիկների ՝ Յագան ցեղի պատմության և կյանքի մասին: Տիեռա դել Ֆուեգոյի բնակչությունը, ինչպես նաև բարձրանալ դիտակետի տարածք: Հաջորդը, գնացքը մտնում է ազգային պարկ, որը ընկած է լեռների արանքում, և վերջապես հասնում է վերջնական կայան El Parque, որտեղից այցելուները կարող են նույն գնացքով վերադառնալ մեկնարկային կայարան կամ շարունակել իրենց շրջայցը դեպի Տիեռա դել Ֆուեգո:
Հանրաճանաչ մշակույթում
Համաշխարհային գնացքի վերջը ամերիկացի երգիչ Մայքլ Գրեյվսին ոգեշնչեց գրել 2013 թ.-ի իր Vagabond ալբոմից Train to the End of the World երգը:
