Եվրոպայի և Ռուսաստանի սահմանը հատելիս գնացքները միշտ փոխում են անիվները կամ ուղևորներին տեղափոխում այլ գնացք: Սրա պատճառը հետագծի տարբեր չափիչներն են, որոնց չափերը հաստատվել են շատ տարիներ առաջ:
Սթիվենսոնի ուղին
Եվրոպական շատ երկրներում ՝ Չինաստանում և ԱՄՆ – ում, երկաթուղային գծի չափը 4 ոտնաչափ և 8,5 դյույմ է, այսինքն ՝ 1435 մմ: Այս լայնությունը ընդունվել է ինժեներ Georgeորջ Սթեֆենսոնի կողմից ՝ Լիվերպուլից Մանչեսթեր առաջին ուղևորատար երկաթուղային գծի կառուցման համար: Այդ ժամանակ արահետների այս լայնությունը բոլորից նեղն էր:
Պատահական չէր, որ Ստեֆենսոնը կանգ առավ 1435 մմ լայնության վրա. Դա համապատասխանում էր հռոմեական կառքերի անիվների և հետագայում բեռնատարների անիվների հեռավորությանը: Դե, առաջին անգլիական շոգեքարշը, ինչպես գիտեք, կառուցվել է ճիշտ ըստ բեռնախցիկի լայնության:
Քիչ անց, ինժեներ Բրինելի նախագծի համաձայն, կառուցվեց 2135 մմ լայնությամբ երկաթգիծ: Ենթադրվում էր, որ նման հեռավորությունը պայմաններ կստեղծի լոկոմոտիվի արագությունը մեծացնելու համար: Ողջ Եվրոպայում սկսվեց իսկական ցատկ, որը կապված էր տարբեր լայնությունների փորվածքների հետ, և շոգեքարշերը սկսեցին անկանոն աշխատել: Արդյունքում, 1846 թ.-ին Բրիտանիայի խորհրդարանը որոշում կայացրեց, որով երկաթուղային բոլոր սեփականատերերը պարտավորեցնում են չափել Ստեֆենսոնի չափերը:
Ռուսական չափիչ
Ռուսաստանում երկաթուղային ուղին ուղիղ 85 սմ-ով ավելի լայն է, քան Stephenson- ի ուղին և 1520 մմ: Իշտ է, նրանք անմիջապես կանգ չառան այս չափի վրա: Սանկտ Պետերբուրգի ռուսական Tsarskoe Selo առաջին երկաթուղին, որը բացվել է 1837 թվականին, ընդհանուր առմամբ ունեցել է հետագծի լայնություն 1829 մմ:
1843 թվականին ինժեներ Մելնիկովը նախագծեց Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա երկաթգիծը և դրա մեջ տեղադրեց 1524 մմ տրամագծով երկաթգիծ: Նրա կարծիքով, այդ չափը շատ ավելի օպտիմալ էր շարժակազմի արագության և կայունության համար, քան Սթեֆենսոնը: Բացի այդ, այն ապահովեց շոգեքարշի մեխանիզմի ավելի հարմար տեղաբաշխում և կաթսայի ծավալի և բեռի զանգվածի ավելացում: Այս չափի երկաթուղային ուղին հետագայում տարածվեց ոչ միայն ամբողջ Ռուսաստանում, այլ նաև Ֆինլանդիայում և Մոնղոլիայում:
Կա նաև վարկած, որ երկաթուղային գծի չափերը, տարբեր եվրոպականից, կապված էին երկրի վրա հարձակման դեպքում թշնամու համար Ռուսաստանում զորքերի մուտքը դժվարացնելու համար:
Խորհրդային տարիներին գծի չափիչը կրճատվեց 4 մմ-ով, և բոլոր երկաթուղիները տեղափոխվեցին 1520 մմ տրամաչափի տրամաչափ, որը մնում է մինչ օրս, ներառյալ նախկին ԱՊՀ երկրներում: Դա պայմանավորված էր գնացքների շարժման արագության բարձրացման առանց դրանց արդիականացման, ինչպես նաև բեռնատար գնացքների շահագործման կայունության բարձրացման: Ֆինլանդիայում հետագծի չափիչը մնաց նույնը ՝ 1524 մմ, իսկ Ռուսաստանում մետրոյի որոշ գծեր և տրամվայներ դեռ ունեն նման չափիչ:
