Արտասովոր պայմաններում օդանավերի վայրէջքի տոկոսը շատ փոքր է: Այնուամենայնիվ, եթե այդպիսի անհրաժեշտություն առաջանա, ապա փորձառու անձնակազմը, անելով հնարավոր և անհնարին ամեն ինչ, փորձում է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը առանց զոհերի:
Ինքնաթիռները կարող են լինել թեթև կամ ծանր, տարբերվում են մանևրելիությունից և պոչից, քթի բարձրացումից: Շատ կարևոր է դա հիշել վթարի վայրէջքների ժամանակ: Օրինակ, թեթև ինքնաթիռը ավելի հեշտ կլինի վայրէջք կատարել ուղու վրա, քան ծանր: Դրանից հետո ծանր ինքնաթիռը մեծ դիմադրության է հանդիպելու, և օդաչուները կարող են կորցնել վերահսկողությունը: Onրի վրա վայրէջք կատարելիս հաշվի են առնվում աղեղի ձևը, թևերի ձևը, ամեն ինչի ձևը: Ամենափոքր սխալ շարժման դեպքում ինքնաթիռը կարող է գլորվել և պայթել:
Վայրէջք ուղու վրա
Օդանավը մայրուղու վրա վայրէջք կատարելու համար օդաչուին անհրաժեշտ է դա համակարգել դիսպետչերի հետ: Դիսպետչերը կապվում է տեղի ոստիկանության հետ, իսկ ոստիկանությունն իր հերթին պետք է համոզվի, որ մայրուղին դատարկ է: Այս ամենը պետք է տեղի ունենա շատ արագ և արդյունավետ: Եթե ինքնաթիռը լուրջ խնդիրներ ունի, ինչպիսիք են շարժիչի անսարքությունը կամ վառելիքի պակասը մոտակա օդանավակայանում, անձնակազմը պարզապես չի հասցնում սպասել, մինչև երթուղին պարզվի: Չնայած եղել են դեպքեր, երբ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել մեքենաներով և այլընտրանքային գծի վրա:
- 2013-ի հոկտեմբերի 4-ին Սան Խոսեում նրանց հաջողվեց ինքնաթիռ վայրէջք կատարել երթուղու մի հատվածում, որն անհապաղ արձակվեց: Վայրէջքի անհրաժեշտությունն առաջացել է շարժիչի խափանումից:
- 2012-ի օգոստոսի 20-ին Լատվիայում մի թեթեւ ինքնաթիռ վայրէջք կատարեց մայրուղու վրա ՝ մի քանի կիլոմետր երկարությամբ խցանում առաջացնելով:
- 2010 թվականի ապրիլի 5-ին Ավստրալիայում ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց այլընտրանքային բեռնաթափված թռիչքուղու վրա: Բոլորը ողջ մնացին, բայց ինքնաթիռը լրջացավ:
- 2009 թվականի օգոստոսի 25-ին Կալիֆոռնիայում գտնվող Cessna ինքնաթիռը, վառելիքի բացակայության պատճառով, պարզապես կանգնեցրեց շարժիչը: Ինքնաթիռը շտապ վայրէջք է կատարել մայրուղում, մեկ մեքենա վիրավորվել է:
Landրի վրա վայրէջք
Onրի վրա վայրէջք կատարելիս հաջողությունը կախված է անձնակազմի, մասնավորապես ՝ նավի կապիտանի հմտությունից: Նավապետը պետք է հաշվի առնի ոչ միայն ջրամբարի տեսակը, որի վրա ինքնաթիռ է վայրէջք կատարում, այլ նաև տվյալ պահին ջրի վիճակը: Բացի այդ, օդաչուն պետք է իմանա իր ինքնաթիռի բնութագրերը, քանի որ դա կարող է մեծապես ազդել ջրի վրա ինքնաթիռի վայրէջքի վրա: Եթե վայրէջքի սարքը չհանվի, ապա ինքնաթիռը կկանգնի մեծ ծանրաբեռնվածության հետ, և այն կարող է գլխիվայր շրջվել: Օդանավի մասերը, ինչպիսիք են թևերը, պոչը և քիթը, նույնպես ազդում են ջրի վրա օդանավի վայրէջքի վրա ՝ իրենց ձևով:
Aircraftանր ինքնաթիռը ջրի վրա ավելի հեշտ է վայրէջք կատարել, քան թեթևը: Ավելի լավ կլինի, եթե ջրի մակերեսը հանգիստ լինի: Վայրէջքը կարող է իրականացվել ուռուցիկ լեռնաշղթայի գծին ուղղահայաց կամ զուգահեռ: Այնուամենայնիվ, հանգիստ ջրի մեջ օդաչուի համար ավելի դժվար կլինի որոշել ջրի հեռավորությունը:
Վայրէջք տայգայում
Միակ ինքնաթիռը, որը վայրէջք կատարեց տայգայում, վայրէջք կատարեց Կոմի Հանրապետությունում 2010 թվականի սեպտեմբերի 7-ին: Հետո ինքնաթիռի էլեկտրամատակարարումն ամբողջությամբ դադարեցվել էր, բոլոր ինքնաթիռային համակարգիչները և ամբողջ սարքավորումները շարքից դուրս էին եկել: Նավի կապիտան Եվգենի Գենադիևիչ Նովոսելովը ստիպված վայրէջք կատարեց ինքնաթիռը լքված Իժմա օդանավակայանում: Անհրաժեշտ սարքավորումները չկային: Surարմանալիորեն թռիչքուղին, չնայած այն հանգամանքին, որ օդանավակայանն այլևս չէր գործում, հարմար էր վայրէջքի համար: Իր սեփական նախաձեռնությամբ, տասներկու տարի շարունակ նրան աջակցում էր «Ուղղաթիռի Իժմա» ստորաբաժանման ղեկավար Սերգեյ Միխայլովիչ Սոտնիկովը: Նավապետը վայրէջք կատարեց նավի վրա ՝ առանց գործիքների կողմնորոշվելով տարածության մեջ:
2010-ի հոկտեմբերին նավապետին և երկրորդ օդաչուին շնորհվեց «Ռուսաստանի հերոս» կոչում, իսկ բորտուղեկցորդուհիներին ՝ «Արիության շքանշան» կատարված սխրանքի համար: Երկու տարի անց օդանավակայանի աշխատակիցը նույնպես ստացավ «Հայրենիքի համար վաստակի շքանշան» շքանշան ՝ II աստիճան:
