«Լավագույն գնացք» հասկացությունը շատ սուբյեկտիվ է, և յուրաքանչյուր անհատ ուղևոր ներառում է իր հայեցակարգը այս հասկացության նկատմամբ `արագություն, հարմարավետություն, ծախս և այլն: Հենց« Ռուսաստանի երկաթուղիներ »-ն է գործարկել մի քանի տարբեր գնացքներ, որոնք տարբերվում են հարմարավետությունից, շահագործման ծախսերից և արագությունից,
Peregrine Falcon (գերմանական Siemens ընկերությունից)
Ռուսաստանում ամենատարածված գերարագ էլեկտրական գնացքը: Առաջին թռիչքն իրականացվել է 2009-ի վերջին Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով: Այսօր Մոսկվայից գնացքը շարժվում է երկու ուղղությամբ ՝ Սանկտ Պետերբուրգ (5 գնացք) և Նիժնի Նովգորոդ (2 գնացք):
Էլեկտրական գնացքը կարող է հասնել մինչև 300 կմ / ժ արագության, այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի ճանապարհներին վազքի արագությունը համարվում է 200-250 կմ / ժամ (որոշ հատվածներում `160 կմ / ժամ): Յուրաքանչյուր գնացք ունի 10 վագոն, ընդհանուր առմամբ ՝ 506 նստատեղ:
Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ գծի ուղեվարձը էկոնոմ դասի 2320 ռուբլի է, իսկ բիզնես դասում ՝ 4200 ռուբլի: Մոսկվայի - Նիժնի Նովգորոդի գծի վրա `համապատասխանաբար 1080 և 4650:
Ալեգրո (ֆիննական Alstom ընկերությունից)
Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչներին լավ հայտնի գնացքը շահագործում են ինչպես Ռուսական երկաթուղիները, այնպես էլ ֆիննական Suomen Valtion Rautatiet ընկերությունը: Այն գործում է Հելսինկի - Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով 2011-ի մայիսից: Theանապարհը տեւում է 3 ժամ 50 րոպե:
Allegro- ն Ռուսաստանում ճանապարհորդում է միջինում 200 կմ / ժ արագությամբ, Ֆինլանդիայում `220 կմ / ժամ: Գնացքը բաղկացած է 7 մեքենայից, ընդհանուր 352 նստատեղով (+ 2 տեղ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար) յուրաքանչյուր գնացքում:
Ուղեվարձը 2-րդ կարգի վագոնում 84 եվրո է, 1-ին կարգի վագոնում ՝ 104 եվրո:
ES Swallow (գերմանական Siemens Desiro Rus ընկերությունից)
Հիմնականում Կրասնոդարի երկրամասում աշխատող գերարագ էլեկտրական գնացքը շահագործման է հանձնվել 2013-ին ՝ 2014-ի Օլիմպիական խաղերի համար: Գնացքների գնումն իրականացվել է 2009 թվականին ՝ 410 միլիոն եվրոյի չափով: Արտադրողը ևս 500 միլիոն եվրո է հատկացրել դրանց պահպանման համար 40 տարվա ընթացքում:
Ընդհանուր առմամբ Ռուսաստանի համար գնվել է 54 գնացք: Յուրաքանչյուր գնացք բաղկացած է 5 մեքենայից (ուղևորափոխադրումների մեծ քանակով, երկու զուգակցված գնացքից գնացքը մեկնում է ուղևորությունից): Յուրաքանչյուր վագոն ունի 409 նստատեղ (+ 4 տեղ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար), բայց գնացքով ճանապարհորդելու պահանջարկը այնքան մեծ է, որ ուղևորները համաձայնվում են կանգնել ոչ պիտանի վագոնի նեղ միջանցքներում: Ռուսաստանում վարելու միջին արագությունը 160 կմ / ժամ է:
Swift (իսպանական Patentes Talgo S. L- ի ընկերությունից)
2015 թվականից գնացքն աշխատում էր Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ երթուղով: Ուղևորության ընդհանուր ժամանակը 3 ժամ 45 րոպե է:
Յուրաքանչյուր գնացք ունի 7-ից 11 վագոն: Ամենաերկար գնացքն ունի 299 ուղեւորի նստատեղ: Ուղեվարձը 1150 ռուբլուց է («շքեղություն» ՝ 7570 ռուբլի): Արտադրողից գնվել են միայն միջանկյալ մեքենաներ: «Ռուսական երկաթուղիներ» -ը որպես լոկոմոտիվ օգտագործում է ռուսական «EP20» էլեկտրաքարշը:
Երկհարկանի մեքենաներ (Tver Carriage Works)
2013 թվականից աշխատում է երկհարկանի վագոններով գնացք (թիվ 103): Օգտագործվում է Մոսկվա - Ադլեր, Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ երթուղիներում:
Յուրաքանչյուր սովորական կառք ունի 64 նստատեղ (32 տեղ SV դասի կառքում): Ուղեվարձը 7540 ռուբլի է: (երկհարկանի մեքենայում) և 7140 p. (մեկ հարկանի կառքով): Կուպեի վագոնն ունի 64 նստատեղ, SV դասի կառքը ՝ 32:
Sokol-250 (Ռուսաստան)
Էլեկտրական գնացք, որը երբեք երթուղի չի մտել: Դրա զարգացման ընթացքում գնացքի արագությունը հայտարարվեց մինչև 350 կմ / ժամ, բայց 2001 թ. Նախատիպի փորձարկումների ժամանակ ռուսական երկաթուղիների առավելագույն արագությունը հասավ ընդամենը 236 կմ / ժամի:
Բացի այդ, նշվել է շուրջ 25 թերություն, որոնց հիմնական մասը վերաբերում էր նախագծային թերություններին. Մեքենաների խստություն, արգելակային սկավառակների գերտաքացում, արգելակային համակարգի անվստահություն և այլն:
Այսօր «Սոկոլ -250» փորձնական գնացքի մի մասը տեղակայված է Հոկտեմբերյան երկաթուղու կենտրոնական թանգարանի կողքին:
