Չինաստանի և Ռուսաստանի միջև տնտեսական և մշակութային կապերն ամեն տարի ուժեղանում են: Շրջանառությունն աճում է, զբոսաշրջիկների թիվն ավելանում է: Այս պայմաններում առանձնահատուկ նշանակություն ունի մի երկրից մյուսը ճանապարհորդելու հարմարավետությունը:
Ռուսական Բլագովեշչենսկը և չինական Հեյհեն տեղակայված են Ամուրի հակառակ կողմում, դրանք բաժանվում են ընդամենը 750 մետրով: Այս պահին քաղաքների միջև լաստանավային անցում կա. Հեյհե ուղևորությունը նույնիսկ վիզա չի պահանջում. Ռուս զբոսաշրջիկները կարող են քաղաքում մնալ առանց գրանցման մինչև մեկ ամիս: Բայց դա այնքան էլ հարմար չէ և բավական երկար է Ամուրը ջրի միջոցով հատելու համար, ուստի ավելի հարմար անցում կառուցելու հարցը վաղուց հասունացել է:
Քննարկվել են տարբեր տարբերակներ, ճոպանուղու կառուցումը պարզվել է, որ ամենաէժանն է և արագ վերադարձվողը: Այն կառուցվում է բավականին արագ, չի խանգարում բեռնափոխադրմանը և ունակ է գործել շուրջօրյա, գրեթե ցանկացած եղանակային պայմաններում: Չինական կողմն արդեն ավարտել է շինարարական նախագծի իրագործելիության ուսումնասիրությունը, իսկ ռուսական կողմը անհրաժեշտ թույլտվությունները ստացել է Սահմանային տարածքների կազմակերպման դաշնային գործակալությունից:
Theոպանուղու շինարարությունը նախատեսվում է սկսել 2013 թվականին: Ֆունիկուլյարների խցիկներում տեղավորվելու է 8 մարդ, իսկ մի բանկից մյուսը հասնելու համար կպահանջվի ընդամենը 80 վայրկյան: Լաստանավային վճարը կկազմի մոտավորապես 500 ռուբլի: Այս պահին անցման կառուցման միակ խոչընդոտը դրա աշխատանքի կանոնակարգի բացակայությունն է: Նախագիծը եզակի է, Ռուսաստանում նման բան դեռ չի կառուցվել: Հետեւաբար, այս տեսակի ճոպանուղու անվտանգ շահագործման պահանջները կարգավորող անհրաժեշտ փաստաթղթերը գոյություն չունեն: Այնպես որ, հնարավոր է, որ պաշտոնյաների դանդաղաշարժության պատճառով Հեյհեի և Բլագովեշչենսկի միջև ճոպանուղու կառուցումը կարող է անորոշ ժամանակով սառեցվել:
Չնայած հնարավոր դժվարություններին, քաղաքապետարանները վճռական են տրամադրել նախագիծը մինչև վերջ. Հաջող զուգադիպությամբ անցումը կարող է սկսել աշխատել մինչև 2013-ի օգոստոսը: Գտնվել է նաև կապալառու, որը պատրաստ է ստանձնել նախագիծը: Հարկ է նշել, որ նախագիծը ունի նաև հակառակորդներ. Նրանք գետի աշխատողներ են, որոնցից նոր անցումը կխլի նրանց եկամտի զգալի մասը:
